唐蕃古道：从隐入尘烟到再度辉煌

唐蕃古道：从隐入尘烟到再度辉煌

入藏新通道观察

“此生必驾318，一路向西去拉萨。”在川藏南线（G318）上常见的这句标语，足以体现国道318在自驾旅游群体中受欢迎的程度。

被誉为“中国最美景观大道”的川藏南线（G318），因景色壮美与路途艰险，而成为最知名的进藏线路。它与另外5条公路：川藏北线（G317）、青藏线（G109）、新藏线（G219）、滇藏线（G214）、滇藏“丙察察”公路（云南丙中洛至西藏察隅）一起，构建起东西南北的入藏通道。

其实，在高山峡谷、雪山草原之间，还有一条连接雪域高原与中原内地的千年古道，在历史长河中时隐时现，却始终绵延不绝。这就是跨越今陕西、甘肃、青海和西藏4省区的唐蕃古道。

今年1月，国道345青海玉树州杂多段与国道317西藏那曲市巴青段的连接路通车，标志着与唐蕃古道高度重合的“青藏中线”彻底贯通，这段路程最短、风光绝美的入藏通道一开通就受到不少自驾游客的追捧。

同时，在青海“南大门”玉树州囊谦县，国道214穿越的澜沧江上游峡谷间，由唐蕃古道发散而出的各种“小众”通道，随着旅游业的发展，也日益活跃，使“青藏南线”如辫状水系般渗入曾经的秘境乡村，串起一路遗世独立的美景。

唐蕃古道这条历史最为悠久的进藏通道，从无比辉煌到一度隐入尘烟，在新的时代又重新焕发生机，成为入藏新通道。

2024年5月10日，新开通的国道345青藏中线沿途玉树州杂多县三江源国家公园壮美风光。新华每日电讯记者黄豁 摄

历史之路

从唐蕃古道重镇到进藏新节点

长江之源通天河流域，玉树藏族自治州玉树市巴塘乡，汉藏结合风格的文成公主庙依山崖而建，庙宇辉煌，经幡猎猎，在高原灿烂的阳光中熠熠生辉。

1300多年前，文成公主取道青海进藏时，曾在此山谷休整停留一月，命工匠在岩崖上雕刻出9尊佛像，并留下了教当地藏族人民耕作与纺织的动人传说。唐中宗景龙四年（公元710年），唐蕃再次联姻，金城公主入藏又经过此地，见文成公主原刻佛像被风雨剥蚀，遂令随从于佛像上盖一殿堂，成为玉树地区最早的佛殿。这座见证了汉藏民族交往交流交融的千年古寺，是唐蕃古道的重要文化遗存之一。

机车的轰鸣声沿着国道345由远及近，一列风尘仆仆的摩托车队驶来，操着“港普”的车手们熄火下车，摘下头盔，抖一抖身上的灰尘，郑重地走进文成公主庙。从西安出发，由青海入藏，目的地拉萨，这群香港来的游客沿着文成公主进藏路线一路骑行。“这条古道不仅风景很靓，而且历史古迹众多，自然与人文相得益彰，如同在中华文化中一路畅游。”一名骑手告诉记者，当听说国道345“青藏中线”开通消息后，他们就立即启动了这趟“重走唐蕃古道”之旅。

2024年5月12日，澜沧江上游玉树州囊谦县娘拉大峡谷入藏公路。新华每日电讯记者黄豁 摄

青海自古就是西北交通要道和战略要地，发挥着承东启西、联疆络藏、沟通南北的重要作用，“丝绸之路”南道与“唐蕃古道”在此交会，素有“天河锁钥”“海藏咽喉”之称。特殊的区位优势，使青海成为历史上沟通青藏高原与中原内地的主要通道必经之地，唐蕃古道一半以上路段在青海境内，曾出现“金玉绮绣，问遗往来，道路相望，欢好不绝”的盛况。

地处三江之源、青川藏三省区交界的玉树州，是唐蕃古道上的重镇。玉树州府所在地结古镇，藏语意为“货物集散地”，位于西宁与拉萨连线的中点，自古既是康巴地区重要贸易集散地，又是进出西藏的门户，见证了唐蕃古道的恢宏繁盛，飘扬着茶马古道上的悠悠茶香，更镌刻下各民族千年交流的辉煌历史和团结印记。

新中国成立后，随着1954年青藏公路通车，这条全线平均海拔4000米以上的“天路”成为进出西藏最繁忙的通道。进藏线路的重心西移，使青海西部的格尔木从一个柴达木盆地中荒芜人烟的戈壁滩，迅速成为青藏线上的交通枢纽城市。时至今日，进藏物资仍主要依靠青藏公路这条大动脉输送。远离青藏公路大动脉的玉树以及唐蕃古道则归于宁静，从曾经最热的进藏线路变为“小众”之路。

近年来，随着基础设施建设水平的提高，西藏与内地的通行时间、空间距离不断缩短，各民族交往交流交融更加密切，新的需求不仅倒逼旧有通道提档升级，也催生出新的通道和新的节点城市。

“我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海。”以玉树为重要节点的国道345就是这样一条横贯中国的进藏新通道。其起点为江苏启东市，终点为西藏那曲市，途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、四川、西藏8省区，全长超过3000公里。从繁华城市到雪域高原，从富庶平原到美丽山村，从长江之尾到长江之头，中国辽阔的国土上自东到西各具特色的风物被这条公路一一串起，像是一曲跌宕起伏又绵延悠长的交响，而最后的乐章，是神秘而美丽的西藏。

巧合的是，国道345青海玉树至西藏那曲段几乎与唐蕃古道完全重合。据《新唐书·地理志》记载，唐蕃古道青海玉树段由“截支川（今玉树州杂多县子曲河谷）……又经乞量宁水桥（今杂多县当曲），至大速水桥（今西藏那曲市聂荣县索曲），三百二十里至鹘莽驿（今聂荣县），唐使入蕃，公主每使人迎劳于此”。

作为青藏南北中三条通道里的“青藏中线”，这条沿着旧时唐蕃古道修建而成的道路，现在不仅是入藏新通道，也是连通青海、四川、甘肃三省涉藏地区的大动脉。“这是目前进藏路程最短、平均海拔最低、行车路况好的新通道，没有青藏线（G109）那么长的多年冻土路段和那么多高海拔垭口，综合下来，司机们能节省最少半天的行车时间。”玉树州交通运输局副局长高红凯说，自开通以来，这条路上的车流量与日俱增，成了司机们口口相传的进藏“捷径”。

从西宁出发，经玉树由新开通的国道345“青藏中线”到拉萨，比经格尔木的青藏线（G109）要缩短近200公里。记者实地走访发现，与青藏线需翻越唐古拉山口等诸多海拔5000米以上的垭口相比，国道345主要穿越青海三江源地区与藏北草原，地势相对平坦，翻越的最高垭口仅海拔4000余米。与车流彻夜不息、经常堵车的青藏线相比，国道345几乎畅行无阻。

“青藏中线”使唐蕃古道以新的方式重新活跃起来，也使玉树成为进藏新节点。今年5月，占地近5万平方米的玉树市综合产业创业物流园建成投运，这座集仓储物流、冷链加工、货运保障、特色农产品销售等功能于一体的物流产业园区将为青藏通道上的物流运输提供坚实保障。

“全市62个行政村全部在这座物流园有入股，不仅能为进藏的货车协调组织货源、提供各类运输保障，当地出产的牦牛肉、虫草等产品也可以借助物流园流向更大的市场，群众也能因此增收。”玉树市市长扎西旺加介绍，目前，园区已入驻各类企业20家，园区投产运营后，预计可带动约5000户农牧户增产增收。

“目前，园区货物分拣能力可达到日均10万件左右，其中不少将发往西藏拉萨、四川甘孜等地。”玉树市邮政公司负责人才仁桑周说。民营物流企业雷剑物流玉树分公司负责人代来也感受到了变化，他说，过去从玉树到西藏道路很不方便，直接发往西藏昌都、那曲的货物很少，都是发到青藏边界，再由买家自行取货，“青藏中线贯通后，走这条路既便捷又安全，货物就能直接送达客户”。

秘境之路

“不走寻常路”的入藏新通道

发源于玉树州杂多县的澜沧江，从青藏高原奔腾而下，切穿横断山脉，以大自然的伟力雕蚀出或雄奇险峻或曲折幽深的高山峡谷。千百年来，这些天然的峡谷也是人类贸易往来的通道，唐蕃古道、茶马古道、古盐道等将峡谷之路串联成网，跨越川滇青藏，突破青藏高原东南横断山区崇山峻岭，形成了千百万细如丝线的小道。

地处澜沧江上游的玉树州囊谦县，自古扼守青海进入西藏的“南大门”，国道214“青藏南线”贯穿全县。从地理上看，囊谦县可谓“激流之城”“峡谷之城”，澜沧江正源扎曲、澜沧江支流孜曲、巴曲、热曲、吉曲等5条河流贯穿全境，形成香龙沟峡谷、尕尔寺峡谷、然察峡谷、达那峡谷等近20条峡谷。除国道214由此进入西藏昌都外，两村间的传统通道就有五六处，还有大量穿行峡谷、跨越激流的秘境之路。

随着农村公路建设的提档升级和个性化旅游需求的迸发，这些国道214之外的秘境之路，越发凸显其深度游的价值，成为“不走寻常路”的入藏新通道。

“囊谦县城—澜沧江娘拉峡谷—娘拉乡—西藏昌都卡若区”的穿越线路，就是新近吸引游客的探险之路。澜沧江奔腾咆哮，两岸高山竦峙，一条壁挂公路在悬崖绝壁间蜿蜒，峰回路转，一步一景，步步惊心，狭窄的砂石路面每次会车都是考验。当穿过重重“石门关”，一个被澜沧江环绕的藏族村庄宛如世外桃源，伫立在峡谷台地上，阡陌交通，鸡犬相闻，绿意盎然。

2024年5月12日，澜沧江上游玉树州囊谦县娘拉大峡谷入藏公路。新华每日电讯记者黄豁 摄

“娘拉”在藏语中意为“翻山越岭的地方”，地如其名，过去因为道路艰险，山河阻隔，这里成为少有游客涉足的秘境。虽地处偏远，但位于澜沧江河谷中的娘拉是囊谦县海拔最低的乡，光热气候条件好，盛产珍稀的黑青稞，素有“藏酒之乡”美誉。

“我们一直都是囊谦的粮食主产区之一，现在利用温室大棚还能种出西瓜、草莓等水果了。”娘拉乡乡长尕玛求周说，随着道路条件的改善，过去“养在深闺人未识”的娘拉峡谷开始吸引游客由此入藏，人们不仅能看到激流壮阔的澜沧江、雄伟险峻的壮美峡谷，还能感受独具特色的藏式传统村落和康巴文化。

“囊谦县城—白扎乡尕尔寺大峡谷—西藏昌都类乌齐县”的穿越线路，则是一条人与自然和谐相处的生态之路。奇峰异石、森林古木、峡谷溪流、草场野花、珍禽异兽，立体而多元的景观富集于一地，使人如同穿行在巨大的“山水盆景”之中。

峡谷中的尕尔寺，是一座“镶嵌”在海拔3700米悬崖绝壁上的藏传佛教寺庙，因其令人震撼的遗世独立景观，成为不少游客前来打卡的新晋“网红”寺庙。

尤其让人称奇的是，猕猴、岩羊等野生动物常年在寺院周围休憩觅食，与村民、僧人成了朋友，毫不惧怕人。记者在此就偶遇一群猕猴，一见我们拿出水果和面包，就大胆地前来讨要，你不给，它也不抢不闹。“这里的猴子与人和睦相处久了，很‘讲礼貌’，不怕生也不欺生，只要游客给食物，它们就会凑上来。”当地干部说，现在不少游客专门来这里感受野生动物与人、村落、寺庙的和谐共生，偶尔还能在峡谷周边看到雪豹等珍稀动物。

在尕尔寺峡谷，清华同衡规划设计研究院的研究团队正为景区规划和开发做实地调研。团队负责人表示，这里的旅游资源十分独特，随着囊谦进藏通道的建设，尕尔寺独特的历史文化底蕴和旅游资源将得到进一步释放。

记者走访发现，从囊谦县城到尕尔寺约70公里，从尕尔寺沿峡谷往南20公里即为西藏昌都类乌齐县，这是一条进藏捷径。囊谦县县长西然江措介绍，县里将尕尔寺大峡谷作为一条入藏的精品旅游线路打造，邀请专业团队完成尕尔寺大峡谷生态旅游景区整体规划及旅游策划、生态旅游、生态体验、自然教育项目，剩下的20公里砂石路也将改造升级硬化，形成青藏旅游环线。

“随着‘青海玉树—囊谦—西藏类乌齐—昌都’的国道214青藏南线交通改善，从囊谦方向进出西藏的人流、物流、车流明显增多，新唐蕃古道未来可期。”西然江措说。

2024年5月10日，国道345青藏中线穿越玉树州杂多县境内三江源国家公园风光。新华每日电讯记者黄豁 摄

发展之路

曾经的“边地”迎来发展新机遇

“这是一条路况极佳道路平坦的路线，这是一条古有文成公主进藏的路线，这是一条野生动物就在路边的路线，更是一条充满惊喜净化心灵的路线……”在社交媒体上，网友分享了自驾国道345“青藏中线”进藏的感受。

在各种社交平台，越来越多的自驾旅游爱好者分享“青藏中线”的自驾感受和美景风光，这条“宝藏小众进藏线路”热度正不断攀升。“我们估计这条路会成为今年夏天的旅游‘网红’公路之一，也必将带动沿线地区的发展。”玉树州杂多县交通运输局局长巴生尼玛说。

看到网上不少关于“青藏中线”的旅游攻略，杂多公路段原段长穆合翼感慨不已：“盼了几十年，我都退休了，这条路终于打通了。”这名青藏“老公路人”表示，这条路的开通，让原本处于青藏交通“阑尾”地区的杂多县变成了交通要道，杂多县的物流园区、仓储基地等基础设施项目已经列入规划，相应的住宿、餐饮等配套服务也有所布局，相信在不久的将来，杂多必将成为青藏通道上的重要枢纽。

从杂多县出发，记者沿着国道345“青藏中线”行驶至西藏那曲市巴青县，路上看到不少自驾游客。经粗略统计，这段新开通的道路白天车流量约为66辆/小时，其中约三分之一为大货车。货车司机多杰才让常年在青藏线（G109）上运输建材，他告诉记者，相比青藏线数百公里看不到一个人，国道345“青藏中线”沿途都是乡镇村庄，食品、油品购买较为便利，“比走青藏线更方便、更安全，路程还少200公里左右，所以货车司机当然改跑这边了”。

国道345“青藏中线”的建设仅是青藏高原交通网络建设的一个缩影，随着“一带一路”建设及新时代西部大开发形成新格局，青海联疆络藏战略地位日益凸显，青藏高原基础交通正连线成网，不断走向立体化和多元化。

在目前的入藏公路通道中，青藏线（G109）、川藏南线（G318）、川藏北线（G317）长期以来承担着陆路进藏物资的主要运输任务。据统计，进藏物资中的80%由青海进入西藏，而青藏线（G109）占其中80%以上，日均进藏车辆超过2500辆。由于车流量大，高海拔地区道路养护难，青藏线常年堵车、冻土段道路沉降等问题较为突出。

“今年青藏线将进行改造升级，新开通的国道345青藏中线与国道214青藏南线可承担更多的物资运输任务，将极大缓解青藏线压力。”青海省交通控股集团相关负责人表示，经过多年建设，青海形成了通甘达川、进疆入藏的对外通道，以国、省公路为基轴，县乡公路、建制村和自然村公路为支脉的高原公路网初步建立。据统计，2023年全年，由青海进藏车辆通行量达23.64万辆。

交通的变化，也带来城市发展的新机遇。位于青川藏三省区“十字路口”的玉树州，往北是西宁，向西是藏北那曲，往南是藏东昌都，往东是四川甘孜。随着玉树巴塘机场、西宁至玉树的高速公路、国道345“青藏中线”、国道214“青藏南线”等立体交通网络的构建，玉树交通枢纽的作用进一步放大，推动涉藏地区发展和与内地的交往交流交融。据玉树州文旅局副局长尼玛松保介绍，近年交通的变化带动玉树文旅产业蓬勃发展，2023年玉树接待游客159.3万人次，较2022年增长29%，超过疫情前平均水平。

穿越千年的唐蕃古道已经重新焕发生机，雪域高原与中原大地交往、交流、交融的故事也正在书写新的篇章。（记者黄豁 王浡 周盛盛）

来源：新华每日电讯

阳光洒满九万山——仫佬山乡脱贫记

新华社南宁12月19日电 题：阳光洒满九万山——仫佬山乡脱贫记

新华社记者黄浩铭、陈一帆

桂北山区，九万山南麓，一个人口较少的民族世代在此聚居，贫苦、闭塞和落后，千百年来禁锢着他们追求美好生活的脚步。

今年，作为广西最后脱贫摘帽的8个县份之一，罗城仫佬族自治县正式退出贫困县序列，仫佬族实现整族脱贫，奔向美好生活的脚步愈发坚定。

贫困角落如何变身安居之地

罗城县是全国唯一的仫佬族自治县，地处滇黔桂石漠化片区，交通闭塞，经济社会发展滞后。

17年前，大山深处的架洞屯还没通路，20岁的村民张先恒和哥哥一道，把养了一年的3头猪赶到山外去卖，顶着烈日翻越两座山头，4个多小时的山路才走到一半，1头猪就已累死在路上。

如今，山还在那里，但路已不是那条路。2015年架洞屯修通砂石路，一年后通水泥路，开摩托车到镇上只需20多分钟。

在喀斯特山区，和修路一样难的，是用水。“滴水贵如油”，一句俗语道尽四把镇新安村千百年来的苦楚。

九旬老人韦世英视水如命。从年少时起，一根扁担两个木桶，韦世英天没亮就翻山越岭到几公里外的一口水井打水，来回要走3个小时。水不仅要供人使用，还得喂牲口和浇地。

多年来，新安村干部群众向水而战，建起家庭水柜的同时，不断寻找稳定水源。2018年，在驻村第一书记罗代欢带领下，终于在数公里外的一条地下暗河找到水源，扶贫后援单位筹集了110多万元用于修运输便道、建高位水池等，历经两年时间，地下河的河水通过1.8万多米长的水管流入新安村239户村民家中，“一水三用”的日子就此成为历史。

清清流水带来了产业发展的希望，如今的新安村牛羊满圈、青蒿正旺、牧草摇曳。

经过5年持续攻坚，仫佬山乡呈现出一派新景象。截至目前，罗城县建成屯级硬化路1200条1893公里，山区超过18万人告别行路难；累计建设集中供水工程611个，解决了20多万人的饮水难题；累计实施危房改造1.28万多座，建设易地扶贫搬迁住房2800多套，全县建档立卡贫困户住房安全全部达标。

产业“荒漠”如何走向致富绿洲

小长安镇民族村的最后一批吴茱萸装车运走后，村委会主任覃凤琼和几位村民坐在村口的空地旁拉家常，脸上洋溢着笑容。

民族村是20世纪90年代建立起来的一个移民搬迁点。这里的群众从交通不便、缺水缺土的石漠化山区搬迁而来，但搬迁后人均耕地面积仍然不足1亩。多年来，群众尝试种植柚子、甘蔗等作物，由于缺乏技术和资金投入，产量低、品质差。

2012年，覃凤琼和另外3户人家在村子附近的70亩荒地上尝试种植吴茱萸，2年后每亩产值达2万多元。看到产业发展的希望，村民们纷纷向覃凤琼取经。在当地政府扶持下，覃凤琼牵头成立专业合作社，建起2000亩中草药示范基地，2020年吴茱萸产量达100万斤，产值约2000万元。

从前靠种甘蔗、打零工养家的村民卢昌林，2016年开始种植吴茱萸后，年收入翻了几番。“挣了钱，马上翻修了家里的老房子。”卢昌林对生活充满信心，家里还养了牛，争取更多收入。

民族村新建的产业硬化路直通吴茱萸绿色加工基地，厂房内烘干机等设备一应俱全，静待着来年丰收季。

产业是巩固脱贫成果的稳定器，广大仫佬族群众在党员干部的带领下，从荒山劈新业，走出一条极具特色的发展之路。

在东门镇冲洞村村民莫宏灯的葡萄酒厂内，500多吨毛葡萄正在进行发酵，来自广东等地的大量订单已经把即将出厂的葡萄酒预订一空。

莫宏灯所在的村子过去不通电、不通公路、不通自来水，莫家5个兄弟姐妹和父母挤在一间破旧的瓦房里。为了摆脱贫困，1999年，莫宏灯去到广东打工。2014年，正值罗城毛葡萄产业发展关键时期，莫宏灯回到家乡，在四把镇地门村租用荒山创办了一个260多亩的葡萄园。

沿着地门村一条新修的水泥产业路前行，就到了莫宏灯的“超级葡萄园”。57岁的村民谢万英在这里负责除草、施肥、采摘等工作。“一年工作80天左右，能获得1万多元收入，2016年我家实现脱贫，2017年建了新房子。”谢万英说。

因地制宜发展特色产业，成为罗城县近年来脱贫攻坚的重要手段。在石山密布的四把镇等地推广毛葡萄种植，产生良好经济效益的同时，有效改善了当地生态环境；龙岸镇建起2000多亩金玉柚生态扶贫产业示范区，每到瓜果飘香季节，产品畅销全国各地；在县城附近，一千亩红心猕猴桃、一千亩毛葡萄和一千亩黄金百香果3个“千亩千户”工程，让易地扶贫搬迁户都能享受产业分红……

目前，罗城县创建各级现代特色农业示范区（园、点）累计达192个，特色产业面积达280多万亩。随着新希望集团、山东广春牧业等龙头企业进驻，罗城县种养业正沿着规模化、产业化发展的道路迈进。

苦涩“穷窝”如何展开幸福蓝图

告别绝对贫困，站在新起点上，仫佬族群众奔向美好新生活的幸福蓝图正徐徐展开。

从前掩藏在深山之中的仫佬族刺绣技艺，跟随着脱贫攻坚的脚步，走进县城易地扶贫搬迁安置点，成为扶贫车间内带动贫困户增收致富的一门本领。63岁的自治区级仫佬族刺绣代表性传承人谢秀荣，多年来见证着仫佬山乡的喜人变化。她精心绣制了一幅《全面奔向小康》马尾绣作品，以蓝靛染布为底色的画面上，仫佬族群众拿着红旗，向着太阳走去。

曾经交通闭塞、贫困落后的仫佬族聚居村落——四把镇棉花村，通过发展旅游产业，已成为特色旅游景区。从前连普通话都说不利索的村民吴俊毅在家门口经营民宿和农家乐，每逢周末、节假日，客房常常供不应求。“我们现在想的是怎样提升服务品质，吸引更多游客前来体验我们仫佬族的民俗风情。”吃上“旅游饭”的吴俊毅有了更足的底气。

不少仫佬族群众从“一方水土养不好一方人”的大石山区搬出来，摆脱过去闭塞、落后的生活条件，精神面貌焕然一新。

35岁的仫佬族小伙子银星建今年娶上了媳妇。“以前根本不敢谈女朋友，家里条件太差了，谁愿意嫁过来？”银星建说，迫于生计早早外出打工的他，多年来心里一直很自卑。2018年，通过易地扶贫搬迁政策，银星建搬进县城一套73平方米的新居，还找到一份餐饮店的工作。从前内向的小伙子变得自信开朗。

迎着清晨的阳光，12岁的潘欣怡去一街之隔的学校上学，她身后是县城易地扶贫搬迁安置点“仫佬家园”，高楼鳞次栉比。2018年，随父母搬出大山的潘欣怡成为罗城·深圳实验小学的一名学生。大操场、塑胶跑道、图书室……新学校完善的设施让她有了全新的体验。以前从来没上过英语课的山里娃，渐渐爱上这门课程，她有了新的梦想：“以后我想成为一名英语老师”。

潘欣怡的求学路，折射着仫佬族山区教育事业的变迁。2016年以来，罗城县新建2所中学、2所小学、60所幼儿园，对163所义务教育学校的软硬件进行全面提升。2020年，罗城县学前3年毛入园率、九年义务教育巩固率、高中阶段毛入学率，分别为93%、99.62%、92.1%。

罗城·深圳实验小学崭新的塑胶跑道上，一张张纯真的脸庞在阳光下绽放笑容。为未来种下希望，用希望点亮生活。

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