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阳光通讯城站列车飞驰四十载——改革开放中的中国铁路巨变

发布时间 : 2024-10-06

作者 : 小编

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列车飞驰四十载——改革开放中的中国铁路巨变

新华社杭州9月25日电 题：列车飞驰四十载——改革开放中的中国铁路巨变

新华社记者魏一骏

纸张经过年岁的洗礼早已泛黄，幸亏背衬一张上世纪九十年代末的挂历，一张反复折叠布满折痕的《中华人民共和国铁路略图》才得以完整保存下来。

“这张列车运行图可能比我的年龄更大，它是一件非常宝贵的资料。”57岁的铁路杭州站主任客运计划员胡健说。走进铁路杭州站“百年筑梦”陈列室，一样样老物件仿佛将目光和记忆一同拉进时光隧道。列车飞驰四十载，中国铁路的巨变如蒙太奇般展现在参观者面前。

越织越密的运行图

不同年代的铁路职工制服、材质各异的车票、定格时光的老照片……陈列室里的这些陈列品，静静诉说着我国铁路改革开放四十年来的变迁。

最引人注目的是陈列室里的一张背衬挂历已泛黄的列车运行图。这张列车运行图制成于新中国成立初期，在图上不难发现，环渤海和东北地区因为历史原因，路网布局相对密集，而在南方和中西部区域，路线和站点相对单一。

即使到了1980年左右，尚不完善的路网布局仍无法满足民众的出行需求。“我到杭州站实习时，每天停靠的列车不超过30对，大部分都是到上海、宁波、金华的短途火车，如果要从杭州到北京，只能先去上海转车。”胡健说。

改革开放以来，包括铁路在内的基础设施建设快速推进，一张更加均衡的铁路网徐徐铺展开来。

在一张2017年末出版的《全国铁路客运运价里程接算站示意图》上，密布交织的路网让记者眼花缭乱，而上面的站名已很难在短时间内数清。

根据相关规划，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市；而到2025年，高速铁路将达到3.8万公里，路网结构将更加优化，骨干作用将更加显著。

越跑越快的时刻表

如今，上海与杭州之间近200公里的距离，乘坐高铁最短只需45分钟时间。

“上世纪七八十年代，杭州到上海最快的一趟火车也要3个多小时。”胡健拿着一本当时的列车时刻表向记者介绍，这与现在两地间开行最慢的列车耗时相当。

从1997年4月1日开始，全国铁路进行了多次大提速。而2007年4月18日完成的第六次大提速，最大亮点是时速200公里及以上动车组开始投入使用。

“积极推进自主创新，不断在核心技术的研发上取得突破是我国铁路越跑越快的重要保证。”胡健说，在第六次大提速的准备过程中，铁路部门对提速干线的线路、桥梁、隧道、通信信号、牵引供电等行车设备进行大面积更新改造和技术创新，在多个方面取得重要成果。

2017年6月，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，标志着中国铁路开启了“中国标准动车组时代”。

1986年，当时29岁的陈樟虎在绿皮火车上颠簸了20多个小时，终于从杭州到了北京。他未曾想过，32年后，自己幸运地成了首位买到由杭州始发北京的G20次“复兴号”动车组列车车票的旅客。

“旅行时间从20多个小时缩短到4个半小时，这背后是和高铁列车一起飞速前进的技术进步，有可靠的技术作为保障，车速这么快我们乘客也感到安心。”陈樟虎笑着说。

越买越容易的车票

中秋假期后的第一天，在杭州东站候车的周宇峰即将踏上开往南昌的G2335次列车，“现在用手机购票，相比以前方便太多了。”

一方小小的车票，蕴含着期待与牵挂，却也曾是横亘在故乡和远方之间的阻碍。

“这是上世纪七八十年代最主要的火车票类型，根据列车时速分为特快票、普快票和慢车票，以车票上红色横杠数来区分。”胡健指着陈列柜中的硬板车票说。

在没有电话预订、没有网络购票的年代，买车票只能靠到车站窗口碰运气。胡健回忆，直到上世纪九十年代，铁路系统才逐渐出现了电子客票。在节假日高峰时期，排队买票的旅客从售票窗口一直延伸到站前广场，很多时候辛苦等待换来的却是失望。

如今，许多地方的车站售票厅显得有些“门庭冷落”，大部分旅客足不出户就能轻松在指尖满足选座购票、在线点餐、预约接站等各种需求。

在售票岗位33年的工作经历，让胡健对出行目的、人数增减、主要流向等客流各方面的变化有着最敏感、也最切身的体会。

他回忆，刚工作时，客流基本只有出差和探亲两大类。但近5年来，杭州站每年以15%至20%速度增长的客流量中，相当一部分都是旅游客流，这在很大程度上得益于日渐完善的路网，以及不断提升的购票、乘车体验。

上世纪八十年代后期，杭州开行了前往贵阳、重庆等西南方向的列车，每到春运，返乡的外来务工者随身带的行李甚至多达十余件。

“这几年，高铁网和互联网让春运的回家路不再那么艰难，他们大大减少的行李数就是最好的体现。”胡健说，“让民众的出行更加安全、便捷、舒适，才是改革开放给铁路带来巨变的最大意义。”

“鲜”睹为快！赣深高铁通车在即，深圳这两个站点有新变化→

备受瞩目的赣深高铁

将于下月通车

目前，江西段已经进入试运行阶段

广东段也将于近期开始试运行

可以说，赣深高铁已经进入通车“倒计时”

通车后，深圳至赣州列车运行时间

将由现在的7小时左右

压缩至2小时左右

将大幅缩短赣州至深圳的时空距离

我们的记者也将从深圳出发，沿着赣深高铁提前探营，今天首先关注一下赣深高铁位于深圳境内的两个车站：深圳北站和光明城站。

深圳北站：

新增6条进出站线路

提升列车接发能力

作为赣深高铁最南端的终点站，深圳北站为了确保赣深高铁的顺利接入，同时提升车站列车接发能力，分两个阶段进行了改造施工，中铁四局等建设单位先后对深圳北站南、北咽喉，东、西半场进行改造，新建两条动走线，对信号软件换装、接触网、通信、电力、道岔插铺等改造升级，使深圳北站在满足现有各条接入铁路运输的基础上，具备并入赣深高铁及新建深圳北站第二动车所的能力。

深圳北站负责人表示：“改造完工后的深圳北站，增加了赣深上、下行线，第二动车所C、D线，赣深疏解线以及深汕联络线，简单的说就是改造完工的深圳北站具备了连接赣州、茂名及西丽等多个方向的线路的能力。”

据介绍，深圳北站枢纽改造工程已全部完成，车站接发列车方向由9个增加至15个，实现了进一步挖潜扩能，提升了深圳北站高铁枢纽的运能运力，也为赣深高铁按期开通运营创造了条件，大大增强深圳北站枢纽作用和辐射带动效应。

光明城站：

站场规模扩大一倍

建筑面积扩大至3倍

位于光明区的光明城站，此前作为广深港客运专线的一个站点，在2011年就已经启用。作为赣深高铁的站点后，光明城站也进行了“升级”，目前，施工收尾工作正在紧锣密鼓地进行，确保能够按期启用。

作为赣深高铁进入深圳第一站，光明城站在原有的基础上进行了升级改造、扩大规模。据介绍，光明城站站房由既有站房改造扩建及新建两部分组成新建扩建面积为14699.7平方米改建3906.4平方米改建升级后站场规模将为4台8线，比原有规模扩大一倍，建筑面积扩大至原来的3倍，乘客将在新建的站台乘坐赣深高铁。候车室也比原来扩容了一倍，原来可容纳800-1000人候车，现在增加到约2000人，客流量将从原有的年发送旅客约150万人次增至300万人次。