2024年中国汽车工程学会车载光通信工作组第二次全体会议在深召开

2024年中国汽车工程学会车载光通信工作组第二次全体会议在深召开

光纤入车轮：一场静悄悄的汽车革命

2024 年 8 月 2 日，中国深圳，一场关于汽车未来的会议悄然召开。没有炫目的灯光，没有震耳欲聋的音乐，只有一群工程师和科学家围坐在一起，讨论着一个看似晦涩却可能颠覆整个汽车行业的议题——车载光通信。

这场由中国汽车工程学会车载光通信工作组组织的会议，更像是一场技术研讨会，而非商业峰会。会议传递出的信息却振聋发聩：一场由光纤引发的汽车革命，正在悄然酝酿。

数据洪流下的“生死时速”

想象一下，一辆自动驾驶汽车在高速公路上疾驰，突然，前方出现了一块掉落的货物。此时，汽车需要在毫秒之间做出反应，才能避免事故发生。而这一切，都依赖于车内各个系统之间高速、稳定、可靠的数据传输。

随着汽车智能化和网联化的快速发展，车内电子设备越来越多，数据传输量呈爆炸式增长，传统的车载通信系统正面临着前所未有的挑战。如同城市交通干道在高峰期陷入拥堵，传统的铜线传输方式已经难以满足未来汽车对数据传输速度、带宽和可靠性的需求。

此时，光纤通信技术，这一已经在电信领域广泛应用的技术，走进了汽车工程师的视野。相比于传统的铜线传输，光纤通信具有传输速度快、带宽高、抗干扰能力强、重量轻等优势，被认为是解决未来汽车数据传输瓶颈的最佳方案。

“光纤入车轮”：从梦想照进现实

将光纤通信技术应用于汽车并非易事。汽车是一个复杂而恶劣的工作环境，高温、震动、电磁干扰等因素都对光纤通信系统的可靠性提出了严峻考验。车规级光纤通信器件的研发、生产和也面临着巨大的挑战。

正如中国工程院院士孙逢春所说，车载光通信技术在车辆通信与网络领域具有重要的战略意义。近年来，在国家政策的支持和产业界的共同努力下，我国在车载光通信技术领域取得了一系列突破性进展。

从本次会议透露的信息来看，国内外众多主机厂、零部件供应商、科研机构正积极开展合作，共同推进车载光通信技术的研发和应用。例如，东风汽车、长安汽车等企业已经开始进行车载光通信技术的实车，并取得了阶段性成果。中兴通讯等企业则在车规级光纤通信器件、光模块、光网络解决方案等方面进行了深入研发，并取得了丰硕成果。

构建开放共赢的产业生态

“独行快，众行远”。车载光通信技术的推广应用，离不开产业链上下游的协同创新和共同努力。

本次会议上，来自主机厂、零部件供应商、科研机构、高校等不同领域的专家学者齐聚一堂，共同探讨车载光通信技术的最新进展、产业化挑战以及标准体系的构建，这本身就释放出一个积极的信号：中国车载光通信产业正在形成合力，共谋发展。

正如中兴通讯副总裁古永承在会上所说，中兴通讯在车载光通信领域的定位是行业的赋能者和生态建设的贡献者，愿意和大家携手，共同打造一个开放共赢的生态。

可以预见，在国家政策的支持下，在产业链各方的共同努力下，中国车载光通信产业必将迎来更加美好的明天。

一场静悄悄的革命，正在中国汽车产业悄然兴起。

(以下为视觉内容建议)

信息图表：

可以用信息图表的形式直观地展示传统车载通信系统与光纤通信系统的优缺点对比，以及车载光通信技术的应用场景、发展趋势等信息。

图片：

可以使用车载光通信系统实物图、场景图、应用案例图等图片，增强文章的视觉效果和说服力。

(以下为行动号召建议)

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日本推新一代光通信标准，能走多远

近日，有日媒报道称，为应对新一代通信标准“6G”的普及，日本总务省最早将于2024年夏季公开募集相关企业，建立使用光的高速通信相关标准。目标是在2028年时制定出规则，以便各领域的企业和团体积极采用光通信技术，在这一领域建立起国际标准。需要明确的是，一般意义上的“6G”标准，指第六代移动通信技术，即以移动通信为核心的系列通信标准。此“6G”非彼“6G”，日本总务省的目标并不是建立移动通信标准，而是要大力推动IOWN（Innovative Optical & Wireless Network）。这是一种为应对6G时代，面向未来的基础传输网络，重点是提升基础的固定网络传输能力，完善大规模的数据传输。整体来看，它其实是下一代网络的组成部分之一。而随着大容量信息通信的要求不断上升，它也将是未来信息传输的核心技术问题。IOWN概念提出于2019年，目标是通过全光子网络构建一个高效率的固网，让功耗降低100倍，传输容量提升125倍，端到端延迟降低200倍。这种用更高速度固网作为移动通信网络的传输构想，需要在光交换技术和光路由设备上取得较大突破，特种光纤技术、光路由技术等方面也需要进行新的定义，更需要海量的设备支持，将为光器件技术带来进一步发展。从技术方向上看，IOWN是没有问题的；而日本希望在这个领域有所作为，甚至主导国际标准也可以理解。但是，日本能否成为标准的主导者还有待观察。今天，主导世界通信标准的主要有三大力量：市场、研发能力和部署能力。首先，较大市场在通信标准制定中将拥有更多话语权，一个国家实力强大的电信运营商往往可以影响该国的通信标准走向。对IOWN来说，日本第一大电信运营商NTT扮演了重要角色。在它的推动下，微软、丰田、爱立信等31家跨国企业参与到其合作框架之中。然而这样一个联盟，却并没有得到世界第一大通信市场中国的支持。在没有一家中国的电信运营商和设备制造商加入该联盟的情况下，仅靠人口1亿出头、网民约9000万的日本自身，很难有足够大的市场空间来摊薄成本，市场效果有限。而要制定一个通行世界的通信标准，更是底气不足。其次，要推进IOWN，研发能力是基础性问题。作为电信运营商，NTT自身恐怕并没有足够的科研能力独立研发相关设备和器件，日本本土的通信设备制造能力也已衰落，不具备这一领域成套尖端设备的研发能力。虽然目前IOWN联盟已招揽到几十家企业，但微软、戴尔、丰田这类公司在通信设备领域的技术积累有限，只有诺基亚、爱立信实力较强。而缺少华为、中兴、中信科这些技术成熟的企业加入，对IOWN的研发能力是不小的损失。最后，网络的部署能力也是新一代通信技术普及不可缺少的能力。组建高性能网络，不只需要技术攻关，唯有让基站、电网等网络基建设施铺开，才能实现尽可能多的用户覆盖与良好的使用体验，这需要政府协调能力、工程能力等方面形成集成。截至2023年底，我国累计建成5G基站337.7万个，占全球5G 基站总数的60%以上。这些基础能力将直接影响IOWN能否形成有效覆盖，并最终决定IOWN是否足以成为下一代固定网络的标准。对于下一代网络，我国也早有部署。早在2019年科技部就会同国家发改委、工信部等部门举行会议，宣布成立国家6G技术研发推进工作组和总体专家组，正式启动相关研发工作。几年来，通过在太赫兹通信、大规模MIMO等关键技术领域不断深耕，同时与欧洲方面积极合作，专家预计，在2030年6G将推进到规模商用阶段。日本政府此次通过政企合作，希望在下一代通信网络发展中有所作为，是对未来的探索，也是人类技术发展迈出的勇敢一步。但是背后的种种考量，把中国企业排除在外，寄希望于依靠小集团的力量，形成相对封闭的标准，实在是给自己出了一道大难题。通信技术发展如今已走到深水区，早已过了抢占话语权和定义权的阶段，最终决定发展前景与高度的，是真正的实力和开放共赢的精神。这既需要庞大的市场作为保障，也需要完备的产业链和强大的研发能力支撑，还需要完善的统筹与建设能力来构建整个生态。脱离市场和环境实际，盲目地追求领先一步，结果可能只会“欲速则不达”。（作者是中关村信息消费联盟理事长）▲

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